乌兰察布橱柜台面胶 9系大车出现多动力造车平台

·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

今年北京车展到处都在说"大车"，也有人说这是属于的大车车展。但在我看来，所谓的"大车车展"其实已经过气了。为什么这么说？因为这些大车消费者在之前各种上市发布会、预热活动里，该看的基本都看过了，真正新鲜的产品或技术并不多。

但这次北京车展有个大车有嚼头，就是魏的 V9X。很多人会疑惑，V9X 不是早就亮相过了吗？还有什么新鲜的？V9X 这次北京车展大的变化，就是从过去长城汽车苦口婆心跟大讲归元造车理念，变成了这次北京车展上直接摆出来三款驱动不同不的产品让大心服口服看懂。

在长城汽车的展台上，魏这次没有只摆台 V9X，而是直接摆了三款 V9X，而且这三款车差别不只是颜不样，是整个底层动力不同，燃油、插混、纯电。现在市场里，能在款大车上做单驱动的车企不少，但是能把三种驱动全部集成在同个车型上的，不是不多，是根本没有。

这就是过去段时间，从长城汽车董事长魏建军到魏 CEO 赵永坡，整个团队苦苦思考的东西，怎么让大真正记住的"归元理念"。光靠讲，其实没什么用，就是要让大亲眼看到，把三款不同动力的 V9X 直接放在北京车展这个大的汽车展示窗口，所有人看就懂。

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归元理念的核心是什么？就是以不变应万变。这里的不变，不是真的成不变，而是基于长城三十多年扎扎实实的自研能力，造越野、造 SUV 的能力，从源头的模具、灯具到空气悬挂、整车的整套体系能力乌兰察布橱柜台面胶，才有了这些长城核心技术重新排列组后的车多驱动模式。

说白了，其他车企可能花几十亿、磨好几年，才能把种驱动形式搞明白，但长城汽车这些年围绕三电、智能、核心部件、发动机、变速箱，已经积累到了其他车企根本达不到的自研门槛。现在的市场时间和资本窗口期，都不允许别人再达到长城今天的这个度，也正是在这个节点上，长城才有能力做这种多动力的排列组。既然中东市场需要燃油版的大车，同时又需要像大车样的豪华质感，那为什么 V9X 就须只做插混不能做燃油？当然要做。这套归元理念就是将长城技术排列组旦做到位，哪怕接下来大车市场从插混又转向纯电风口，保温护角专用胶长城也可以迅速调整、快速切换。

注意，长城汽车在北京车展摆出来的这三款不同驱动的 V9X，并不是要在同时间、同地点全部上市，而是针对不同市场、不同空间、不同时间点，只发布符当地消费需求的款产品。这么做的果是什么？就是通用化。它不是平地起楼，每款车都是在成熟的供应链体系和制造体系之上，让新车拥有和其他成熟产品样的品质。正是因为这种度共通、度复用，致产品的研发迭代率。

别的车型可能 2025 年上市，到 2026 年就显得落后了，魏 V9X 为代表的归元理念下造的产品，就 2026 年出，到 2030 年依然能保持技术先，整车技术也不会过时。说白了，就是你花同样的钱，买到的价值要比同其他产品出截。因为归元理念持续投入、持续迭代带来的产品价值。

长城这套归元理念背后，其实在解决现在汽车行业个根本矛盾。边消费者想要又新、又好、又快的产品；另边汽车研发制造本身就是重资本、慢产出的行业。这两者本来很难画等号，而长城正在这两者之间找个公约数，画个约等号。

这也是长城的归元理念和过去丰田的 TNGA 架构、大众的模块化平台有本质不同的地，它们的核心目的是降本，而长城这套核心是质量造车，真正满足现在消费者想要"又好、又快、又划"的需求。

这套造车逻辑过去长城靠嘴讲，这次长城往展台上摆三款不同驱动的车，比说多少话、讲多少理念都务实、都有用，让人眼就能看懂什么是归元理念。这次北京车展上的那些大车，大可以慢慢看，线下看不完线上还能看，大部分其实没什么新鲜的。但车展期间你定要去长城展台看看 V9X 的多动力矩阵，它展现的多动力平台化，预示着未来 5 到 10 年甚至长时间里，造品质汽车的底层逻辑已经变了，这对消费者来说，是个长期受益、受用穷的利好。短期可能看不出来，长期你会发现，归元理念下长城的产品越用越好、越买越新、越买越值。

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